2026年内，上汽乘用车至少会有11款全新车型陆续上市。
在3月10日的上汽乘用车春季沟通会上，荣威和MG首次同场出现，同时分别透露了各自在2026年的新车、新技术规划。其中，MG将推4款全新车型和改款车型登场，荣威将以每三个月一款新车的节奏推进，全年将推7款车型。
关于新技术，像智能驾驶、智能座舱、电池、动力系统甚至平台等，也都将在MG和荣威各自的新车身上体现。那么，两大品牌具体有哪些新车？会搭载什么新技术？
荣威：全年将发7款新车，重点都在整车AI
2026年是荣威的产品大年。根据目前已曝光信息，荣威计划在今年将累计投放7款全新车型。其中，4月份会先推出2款全新车，荣威i6会在4月内上市，4月21日首发一款AI原生高端SUV，同时也会公布“AI原生高端序列”的更多细节信息，首款新车计划三季度上市。
荣威在今年发布的第一款新车荣威i6，并不是新能源车系，而是一款定位在A+级的燃油家轿，价格或对准8万内。新车的官图已经释放，同时荣威i6也已完成了工信部申报，结合部分参数信息，新车的产品力大致已处在明牌状态。
荣威i6的造型依然出自卡班团队，这和去年发布的荣威M7 DMH有很多相似的地方，比如车头大尺寸的笔直格栅，头尾的贯穿设计也继续被保留，但新车的大灯造型有微调，同时机盖有向车头延展，这反而增加了车头俯冲的姿态，门板的肩线和腰线更锋利，整体营造的视觉氛围明显和M7 DMH所主打的成熟不同，更多了些年轻和运动感。
由于内饰暂未披露更多细节，但可以确定的是，荣威i6也有智能化。比如中控屏尺寸为15.6英寸（2.5K），座舱芯片搭载高通8155，这组配置和荣威M7 DMH完全一致，也就是说，豆包深度思考大模型也会出现在这款A+级燃油车身上，这在8万内的传统油车市场里，可以说是较大竞争力之一。
车身构造为短前悬长后悬，车长4767mm，轴距2755mm，轴长比较日产轩逸等传统A级油车更长，这意味着后排空间也是新车的一大加分项。
在智能电动车引领汽车行业的今天，再推一款全新的传统燃油车落地，其实是需要拿出一些新技术来背书的，对于传统油车而言，最核心的技术自然还是得看传统三大件，目前已知的信息集中在发动机，荣威i6搭载的1.5L四缸自吸发动机，代号15FCD，直喷压力350Bar，较多点电喷能将燃油颗粒打的更细碎，来增加燃烧面积，最大功率95kW，峰值扭矩158N·m，全铝缸体本质是减重降油耗，官方标定百公里综合油耗5.95L。
从2026年最新数据看，尽管燃油车的市场份额回升到了61%左右，但留给10万内传统燃油家轿的份额已非常狭窄了，一方面压力来自同价位持有低油耗优势的混动车型，比如以秦PLUS、银河L6等为代表的单挡插混车型，另一方面压力来自用户端对用车成本和智能化等多维度的综合衡量，所以荣威i6若想跑成黑马，驾驶质感、舒适性以及最重要的智能化，还得有更出彩的表现，这几点值得持续关注。
今年是荣威成立20周年的关键节点，虽然在过去20年里销量规模仍在不断进步，但其在发展探索的路上给自主品牌也留下了很多里程碑时刻，比如2006年定价高达25万的荣威750，仅比彼时的奥迪A4入门级便宜不到2万，可以说是最早一批冲击自主高端的车型（品牌）；再比如2016年和阿里巴巴深度合作的产物，首款定义“互联网汽车”的荣威RX5，月销顶峰曾达2万+。现在，荣威计划将围绕AI原生高端序列，对准20万+市场，这也将成为在荣威750（950）、Marval和飞凡之后，再一次冲击高端。
由于目前关于该序列下的首款新车资料并不全面，只能等待4月21日发布会再拆解细节，这一轮新车所谓的原生AI，本质上指的是产品在开发阶段就已经同AI公司进行深度合作，而不是在后期加入AI接口，也就是说，这一围绕AI展开的高端序列车型，基于整车SOA架构会有更多的车端信号被打通，至于体验感如何，也需要等待发布体验后再做结论。
MG：4款全新车型，聚焦电池、智舱、智驾
如果说荣威的起手式是高端，那么MG就是个性和运动。今年MG会推出4款新车，其中2款重磅车型已经官宣，MG 4X和MG 07，一款A级纯电SUV，一款个性新能源轿跑。
MG 4X是一款A级纯电SUV，也是MG4家族的首款SUV。MG4上市后的火热让MG决定深度挖掘其市场，通过增加SUV车型将MG4扩列成为一个大单品序列，造型设计不用赘述，同源MG4，但在技术应用上有变动。
首先，半固态电池从MG4独享的特定版本，“下放”到了新车的入门级，这意味着MG 4X全系标配半固态电池，同时MG也给出了纯电续航510km的数据，这将直接与零跑B10形成竞争关系。
由于目前MG 4X的车身尺寸暂未公布，但基于其增加后悬长度和底盘高度的动作来看，新车的电池包能量密度或有小幅调整，佐证之一便是纯电续航较MG4半固态电池版少了20km，但正负极和电解液的化学结构不会发生变化，仅在成包物理结构上会针对高度进行压缩。再结合其热管理系统，可以说纯电续航（尤其是低温环境）和能耗，将是MG 4X在同级市场的核心优势。
其次便是智能。智能座舱方面，MG4已经搭载了和OPPO联合开发的手车互联系统，除了车机与手机之间能丝滑跨端流转信息之外，MG 4X是否会在智能车控上进行更大范围的升级，也值得期待。
关于智驾，MG官方已曝光新车将搭载地平线博弈大模型，支持高速领航和自动泊车，但智驾芯片暂未明确具体方案。
关于MG 4X，这款新车身上的技术可总结成三大块，智能座舱、半固态电池和智驾，若对比零跑B10来看，这三部分都是相对锋利的产品力，至于能否复刻MG4的爆款现象，就看定价是否有惊喜。
另一款新车MG 07，可以说是MG自入局新能源以来最重磅的产品之一。目前整车官图暂未释放，但仅从几张特写预告图仍能看出其相当典型的传统轿跑姿态。
比如短前悬大轴距、一体式蚌式机盖、轮眉折角工艺、Y0线无拐点+大角度溜背，还有侧翼金属风道和运动鸭尾。
还有几处关键的技术点，MG 07出自全新平台，基于上汽星云平台现有特点拉看，支持800V高压架构且满足纯电和插混双动力版本，全新平台或将在此基础上再做升级，目前已知新车会提供纯电和混动两种动力形式，不出意外半固态电池也会出现在新车身上，所以MG 07纯电版的亮点除了续航外，充电效率预计也会有惊喜。
另外，智舱方面MG 07自然还会继续搭载与OPPO联合开发的手车互联，但更大亮点还会集中到智驾方面，因为新车车顶配备了激光雷达，预计支持城区领航功能，但雷达硬件和智驾芯片及方案的具体信息暂未披露，不过在价格上，现场确定会在15-20万之间，配合其运动造型和智能化水平，这个价位将是MG 07的一大杀手锏。
在新能源轿跑市场中，目前最火热的车型是2024年上市的小米SU7，前者靠原型车在纽北的赛道成绩立住了操控标签，生于赛道的MG这次能否靠MG 07在新能源时代重扬运动标签，也要看新车在机械层面的功底和诚意了。
编辑：李慧
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